汽車、拖拉機(jī)用直流發(fā)電機(jī),如不發(fā)電或發(fā)電很弱可根據(jù)情況從下列幾方面找原因:
(1)驅(qū)動(dòng)膠帶過松或因有油污使膠帶打滑,導(dǎo)致發(fā)電機(jī)達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)速。
(2)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不對(duì)。
(4)整流子脫焊,造成電樞線圈斷路。脫焊線頭往往發(fā)生在燒得最嚴(yán)重的整流片上。
(5)整流子燒蝕嚴(yán)重,出現(xiàn)黑色斑跡,影響電流輸出。
(6)電刷磨損過甚,或電刷彈簧彈力減弱,使電刷與整流子的接觸壓力減小。影響電流輸出。
(7)磁場線圈絕緣受潮,絕緣失效,造成搭鐵短路或者線圈斷路。直流發(fā)電機(jī)
(8)電樞線圈受潮,造成連線短路。 (9)電樞或磁場接線柱絕緣損壞,與發(fā)電機(jī)外殼搭鐵。 (10)電刷架與發(fā)電機(jī)外殼搭鐵。
(11)接線柱銹蝕。
(12)接線錯(cuò)誤,絕緣電刷未與電樞接線柱連接+,搭鐵電刷卻與其連接。
(13)發(fā)電機(jī)磁場剩磁消失。可用蓄電池接于激磁線圈兩端。通以1~4安電流重新充磁,但通電時(shí)間要盡量短暫。
大型發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)
事實(shí)上,轉(zhuǎn)子也不是永磁體(普通的磁鐵),為了更容易獲得以及可以控制磁場強(qiáng)度,事實(shí)上轉(zhuǎn)子是用電磁鐵的。
大型發(fā)電機(jī)都為3相交流發(fā)電機(jī),并且為了提高發(fā)電容量,發(fā)電機(jī)輸出電壓通常都為幾千伏左右,而這樣根據(jù)P=UI就可以讓電流下降減少導(dǎo)線的損耗。 定子有3個(gè)繞組,分別以120度的角度擺放,這樣3個(gè)繞組的2個(gè)端點(diǎn)中的其中一個(gè),捆綁在一起,即為中性線(零線)而其他3個(gè)繞組的另一個(gè)端點(diǎn)的線,則為相線(火線) 并且轉(zhuǎn)子通常為2-6極轉(zhuǎn)子,由于轉(zhuǎn)子的極數(shù)直接決定著發(fā)電的頻率,但中國供電為50HZ,即每秒50次切割磁感線,或說每分鐘3000次切割磁感線。這時(shí)候,如果是單極(只有一個(gè)電磁鐵的轉(zhuǎn)子)旋轉(zhuǎn)的話需要3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,則如果使用2極的,只需要1500轉(zhuǎn)即可。6極則只需要500轉(zhuǎn)即可(公式為3000轉(zhuǎn)/分鐘÷極數(shù)=轉(zhuǎn)速) 并且這些每一個(gè)極中,事實(shí)上是一個(gè)繞組,他們通過碳刷以及受電環(huán)(不是換向器,是一種圓環(huán),起到讓電力流入轉(zhuǎn)子但不影響轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)的功能)將定子發(fā)出來的電的一小部分,整流后送到轉(zhuǎn)子進(jìn)行勵(lì)磁。只要控制勵(lì)磁的電流,即可控制磁場強(qiáng)度,控制發(fā)電電壓和電流。 由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子即使沒有電流流過線圈,他也具有少量剩磁(殘留磁性,即鋼鐵被少量磁化)然后只要運(yùn)轉(zhuǎn)起來,定子哪怕發(fā)出一點(diǎn)點(diǎn)的電也可以緩慢的建立起電壓,然后建立起電流來運(yùn)轉(zhuǎn),如果是新機(jī)組或一點(diǎn)剩磁都沒有了,可以接外部電源進(jìn)行勵(lì)磁,等電壓建立起來后再轉(zhuǎn)為自勵(lì)磁。 大型發(fā)電機(jī)就這樣發(fā)電的。
實(shí)驗(yàn)室中的發(fā)電機(jī),通常使用定子為永磁體(即普通磁鐵),讓轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子中的導(dǎo)線切割磁感線而發(fā)電,發(fā)的電通過受電環(huán)(發(fā)電機(jī)都是用受電環(huán),他每一個(gè)繞組有2個(gè)環(huán),通常實(shí)驗(yàn)室的就1個(gè)繞組,這樣實(shí)現(xiàn)發(fā)電的)當(dāng)然也有的是2個(gè)繞組的,為了得到直流就需要使用換向器了。不然如果直接用受電環(huán),發(fā)出的電就是交流電。
顯然,大型機(jī)組的效率肯定比實(shí)驗(yàn)室的高。
很簡單的道理,那么如果使用受電環(huán)來輸出電能,這個(gè)設(shè)備就會(huì)負(fù)載非常重同時(shí)可能由于接觸不良好而導(dǎo)致電壓電流等不穩(wěn)定,同時(shí)產(chǎn)生的火花也是一種損耗,之所以有火花,就是電能通過熱量而損耗掉了.直流發(fā)電機(jī)