青阜鐵路（淮北青龍山站到阜陽(yáng)站的鐵路）

歷史沿革

1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜鐵路的決定，并上報(bào)國(guó)家計(jì)委和國(guó)家基本建設(shè)委員會(huì)。

1969年11月，國(guó)家計(jì)委和國(guó)家基本建設(shè)委員會(huì)作出批示：“建設(shè)這條鐵路以地方為主，自力更生，利用冬閑發(fā)動(dòng)群眾建路基，鐵道部派人作技術(shù)指導(dǎo)。”根據(jù)規(guī)劃，濉阜鐵路自符夾線青龍山站西端引出，經(jīng)臨渙、渦陽(yáng)、西潘樓至阜陽(yáng)站，全長(zhǎng)146.029公里，在阜陽(yáng)地區(qū)境內(nèi)有93公里。^[2]

1969年12月13日，濉阜鐵路全線施工拉開(kāi)序幕。有人說(shuō)濉阜鐵路是小板車(chē)?yán)鰜?lái)的，此言毫不夸張。當(dāng)時(shí)，阜陽(yáng)、宿州2個(gè)地區(qū)13個(gè)縣共抽調(diào)了12萬(wàn)群眾自帶工具、自理食宿，發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，以“白戰(zhàn)烈日夜戰(zhàn)星，不完成任務(wù)不收兵”的堅(jiān)強(qiáng)意志參加修路。在施工最緊張的時(shí)候，平均每天用于修路的材料多達(dá)六七千噸，最多時(shí)超過(guò)萬(wàn)噸，而鐵路工地遠(yuǎn)離公路，況且當(dāng)時(shí)也沒(méi)有那么多汽車(chē)，僅有的制勝法寶就是發(fā)動(dòng)群眾。為了修鐵路，沿線各縣各公社都組建了民兵運(yùn)輸團(tuán)。10多萬(wàn)民兵和5萬(wàn)輛小板車(chē)日夜兼程，其壯觀的場(chǎng)面，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為再現(xiàn)了當(dāng)年淮海戰(zhàn)役老百姓支前的景象。在修路過(guò)程中，群眾運(yùn)用聰明才智發(fā)明了許多有效的運(yùn)輸方法。淮北平原風(fēng)大，群眾便在板車(chē)前部掛上一張白色的風(fēng)帆，這樣拉起車(chē)來(lái)又快又省力。運(yùn)送鋼軌時(shí)，將鋼軌架在前后2輛板車(chē)上就形成了雙帆車(chē)，這樣一次就能運(yùn)4到6根鋼軌。于是在各條通往工地的道路上，隨處可見(jiàn)旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是群眾發(fā)明的另外一種有效的運(yùn)輸方法：在鋪好的軌枕上鋪上木板或竹笆，板車(chē)就可以在上面運(yùn)送鋼軌和道碴。正是充分發(fā)揮了群眾的作用，濉阜鐵路才比原計(jì)劃提前7個(gè)月順利完成施工任務(wù)。

1970年10月1日，濉阜鐵路全線鋪軌完成。當(dāng)天19時(shí)30分慶祝通車(chē)的專(zhuān)列抵達(dá)終點(diǎn)站——阜陽(yáng)站。阜陽(yáng)地區(qū)結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。這條全長(zhǎng)146.029公里的鐵路，施工歷時(shí)9個(gè)半月，耗資4018.9萬(wàn)元，平均每公里27.52萬(wàn)元，單位造價(jià)不足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)鐵路的三分之一。

1971年11月1日，濉阜鐵路由濟(jì)南鐵路局接管。

1975年，劃歸上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄，同時(shí)更名為青阜鐵路。

2015年4月，青龍山至阜陽(yáng)鐵路電化改造工程開(kāi)工建設(shè)，東北起淮北市青龍山站，西南至阜陽(yáng)市阜陽(yáng)站，是既有線改造工程，全線132.3正線公里，涉及7站7區(qū)間，包含路基、橋涵、聲屏障、通信及信息、信號(hào)、電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、房建專(zhuān)業(yè)等工程。

2019年1月21日，青阜鐵路首趟"和諧"電1C型電力機(jī)車(chē)以80km/h的速度從徐州北站發(fā)車(chē)，于10時(shí)18分到達(dá)青町站，標(biāo)志著青阜鐵路結(jié)束了依賴燃油的歷史，全線進(jìn)入電氣化時(shí)代。對(duì)滿足華東地區(qū)能源供應(yīng)，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織、提升皖煤外運(yùn)能力，具有重要意義。

青阜鐵路

線路站點(diǎn)

沿線車(chē)站

線路走向

青阜鐵路東北起淮北市濉溪縣青龍山站、西南至阜陽(yáng)市阜陽(yáng)站，全長(zhǎng)152公里，途經(jīng)百善、海孜、臨渙、青町、渦陽(yáng)、江集、西潘樓、插花至阜陽(yáng)，與阜淮鐵路接軌，是連結(jié)淮南、淮北兩大煤炭基地的重要線路。青阜鐵路始建于1969年，1971年移交鐵路局接管，其修建開(kāi)通結(jié)束了阜陽(yáng)市沒(méi)有鐵路的歷史。該線位于安徽北部地區(qū)，全長(zhǎng)152公里，沿線煤炭資源豐富。

連接線路

環(huán)境工程

2008年4月12日～13日，環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心在阜陽(yáng)市主持召開(kāi)了改建鐵路青阜線增建二線工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)環(huán)評(píng)技術(shù)評(píng)估會(huì)，安徽省環(huán)保局、安徽省環(huán)境工程評(píng)估中心、淮北市環(huán)保局、亳州市環(huán)保局、阜陽(yáng)市環(huán)保局、環(huán)評(píng)單位中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，建設(shè)單位上海鐵路局等單位代表計(jì)25人參加了會(huì)議，會(huì)議特邀了7名專(zhuān)家組成了技術(shù)評(píng)估組。與會(huì)人員實(shí)地勘察了青阜線路，在聽(tīng)取了項(xiàng)目建設(shè)單位和環(huán)評(píng)單位的匯報(bào)后，進(jìn)行了充分地、認(rèn)真地討論，形成了一致性的技術(shù)評(píng)估意見(jiàn)。技術(shù)評(píng)估意見(jiàn)結(jié)論表明：該工程報(bào)告書(shū)編寫(xiě)規(guī)范，工程概況與環(huán)境現(xiàn)狀介紹清楚，評(píng)價(jià)等級(jí)和評(píng)價(jià)重點(diǎn)正確，評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)結(jié)論基本可信，項(xiàng)目建設(shè)符合“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，在嚴(yán)格落實(shí)報(bào)告書(shū)提出的各項(xiàng)污染防治和生態(tài)保護(hù)措施的前提下，對(duì)環(huán)境的不利影響可等到控制和緩解，從環(huán)境保護(hù)的角度分析，該項(xiàng)目建設(shè)是可行的。該項(xiàng)目在青龍山-阜陽(yáng)北線增建二線工程，線路長(zhǎng)度110.27km，及濉溪-青龍山-徐樓疏解線單線工程9.09km。該工程的建設(shè)可解決原線運(yùn)輸能力緊張，以適應(yīng)華東地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)促進(jìn)阜陽(yáng)市乃至安徽省工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮具有十分重要的意義。

建設(shè)成果

青阜鐵路連接京滬鐵路和京九鐵路，是貫穿皖西北的一條重要鐵路，全長(zhǎng)141.147公里，建成通車(chē)以來(lái)一直為單線運(yùn)行，運(yùn)輸能力十分緊張，制約了皖煤運(yùn)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。為改變這一狀況，鐵道部、安徽省政府和上海鐵路局共同決定對(duì)青阜鐵路實(shí)施復(fù)線改造，以增加運(yùn)能。青阜鐵路復(fù)線一期改造工程包括渦陽(yáng)縣的青町至天齊廟，區(qū)間正線全長(zhǎng)19.4公里，由中鐵二十四局安徽公司承建。2006年11月份開(kāi)工以來(lái)，在上海鐵路局青阜線建設(shè)指揮部的統(tǒng)一組織下，克服重重困難，完成路基土石方33萬(wàn)方，中小橋涵34座，房建1954平方米，鋪軌26.8公里，鋪道岔55組，總投資1.32億余元。自開(kāi)工以來(lái)，共進(jìn)行了一百多次封鎖施工，安全正點(diǎn)開(kāi)通，共完成路基土石方33萬(wàn)立方，中小橋涵34座，鋪軌26.8公里，完成了相當(dāng)于通常一年半才能完成的工作量。青町至天齊廟段線路的開(kāi)通及青阜線上改造最大、施工最難的青町站改造的完工，率先打通了青阜線運(yùn)輸最繁忙的一個(gè)“瓶頸”區(qū)段，為青阜后期工程建設(shè)開(kāi)了個(gè)好頭。青阜鐵路復(fù)線改造工程2008年全部完工。

2008年9月26日，青阜鐵路復(fù)線二期工程開(kāi)工。青龍山至阜陽(yáng)的青阜鐵路是皖北地區(qū)重要的煤炭通道，也是京滬線、陸橋通道與京九通道、華東二通道之間一條重要的聯(lián)絡(luò)線。增建青阜復(fù)線二期工程全長(zhǎng)64.2公里，將于2009年8月竣工。屆時(shí)青阜線由單線變?yōu)閺?fù)線，由支線變成干線。

青阜線天齊廟至永興集、插花至阜陽(yáng)北增建二線工程，全長(zhǎng)64.217公里，增建二線后封閉雙廟、周莊、江集、東城集、永興集等5個(gè)車(chē)站。本次施工招標(biāo)主要工程內(nèi)容包括天齊廟至永興集、插花至阜陽(yáng)北段區(qū)間以及增建二線引起的渦陽(yáng)、雙廟、西潘樓站相關(guān)信號(hào)、通信、電力等工程。敷設(shè)埋式光纜≤20芯41.5公里；敷設(shè)埋式光纜≤8芯51.17公里；敷設(shè)埋式地區(qū)電纜充油型7.789公里；敷設(shè)埋式長(zhǎng)途電纜55.56公里；敷設(shè)埋式站場(chǎng)廣播電纜4.891公里；架設(shè)無(wú)線列調(diào)通信天線鐵塔11座；安裝站場(chǎng)擴(kuò)音設(shè)備2套；安裝號(hào)筒式揚(yáng)聲器20個(gè)；安裝站臺(tái)掛式音箱50個(gè)。

拆除低壓架空線16.7公里，拆除高壓線路38.35公里；新建高壓線路29.56公里；安裝隔離開(kāi)關(guān)59臺(tái)；敷設(shè)高壓電纜304.8hm，低壓電纜144.8hm；架設(shè)高壓線路306公里；安裝避雷器44組；安裝10kv高壓開(kāi)關(guān)柜30臺(tái)，變壓器22臺(tái)；安裝10kv信號(hào)箱變；安裝投光燈56套。

微機(jī)聯(lián)鎖修改造4站；中繼站1站；zpw-2000A自動(dòng)閉塞96.2km；區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)120架；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)56組；電液轉(zhuǎn)轍機(jī)10組；區(qū)間電源屏4套；智能型綜合電源屏2套；提速道岔電源屏1套；TDCS分機(jī)6套；微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備6套；冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備2套；綜合防雷系統(tǒng)6站。

2011年1月17日中午12點(diǎn)48分，經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司數(shù)十名參戰(zhàn)人員5個(gè)半小時(shí)的大封鎖施工，百善站微機(jī)聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備及徐樓至青町40公里區(qū)間自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備順利開(kāi)通，標(biāo)志著青阜線增建二線三期工程全線貫通。

價(jià)值意義

淮北地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，東起淮北市青龍山站、西至阜陽(yáng)站的青阜線擴(kuò)能改造工程破土動(dòng)工。至2008年建成雙線一級(jí)鐵路后，這條長(zhǎng)期制約煤炭外運(yùn)的鐵路，將對(duì)滿足華東地區(qū)能源供應(yīng)，對(duì)安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線資源開(kāi)發(fā)具有十分重要意義。青阜鐵路是一條聯(lián)結(jié)京九、京滬干線的淮北煤炭新通道，全長(zhǎng)141.147公里，沿線煤炭資源豐富。青阜線青町至天齊廟段線路的開(kāi)通，及青阜線上改造最大、施工最難的青町站站場(chǎng)改造成功，率先打通了青阜線運(yùn)輸最繁忙的一個(gè)“瓶頸”區(qū)段。對(duì)滿足華東地區(qū)能源供應(yīng)，緩解京九、京滬鐵路干線通過(guò)壓力，提升皖煤外運(yùn)能力，具有重要意義。

青阜鐵路