SR-71偵察機(jī)（英文：SR-71，綽號(hào)：Blackbird，譯文：黑鳥），是美國(guó)空軍使用的噴氣式遠(yuǎn)程高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)。

SR-71偵察機(jī)采用了大量當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)，是第一種成功突破熱障的實(shí)用型噴氣式飛機(jī)。A-12/SR-71終究保持服役期間未被擊落的歷史紀(jì)錄。

SR-71偵察機(jī)1963年開始研制，由美國(guó)洛克希德公司（Lockheed）的臭鼬工廠研制生產(chǎn)，1964年首飛，1966年服役，共生產(chǎn)32架。1990年退役，1995年部分SR-71編回部隊(duì)，并于1997年展開飛行任務(wù)，1998年永久退役，部分進(jìn)入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用。

中文名

SR-71偵察機(jī)

機(jī)身高度

5.64米

所屬國(guó)家

美利堅(jiān)合眾國(guó)

服役時(shí)間

1966年1月

退役時(shí)間

1998年

重量

30600千克

發(fā)動(dòng)機(jī)

普惠J58-1型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)身長(zhǎng)度

32.74米

乘員

2人

翼展

16.94米

外文名

SR-71 Blackbird

最大起飛重量

78000千克

續(xù)航里程

5400千米

首飛時(shí)間

1964年12月22日

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量

2

飛行速度

3,529km/h

研制公司

洛克希德·馬丁公司

主要使用方

美國(guó)空軍、美國(guó)國(guó)家航空航天局

產(chǎn)量

32架

研發(fā)時(shí)間

1963-02

發(fā)展沿革

研制背景

SR-71的原型：A-12偵察機(jī)

SR-71偵察機(jī)是以A-12偵察機(jī)為原型設(shè)計(jì)的，是美國(guó)“黑鳥”家族的第三代：A-12偵察機(jī)及其派生型，YF-12A試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)，SR-71偵察機(jī)，是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)（后兩代分別屬于第一代的改進(jìn)項(xiàng)目）。

早在1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制了A-12高空高速偵察機(jī)。就在A-12偵察機(jī)研制計(jì)劃實(shí)施中，臭鼬工廠也向美國(guó)空軍提出了以A-12為基礎(chǔ)的偵察/轟炸型方案RB-12。同時(shí)還制造了兩款模型機(jī)RS-12和B-12。RS-12是A-12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察/攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號(hào)中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專用偵察型R-12是A-12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，并最終R-12作為SR-71進(jìn)行生產(chǎn)。

1962年，該計(jì)劃的第一架試驗(yàn)機(jī)A-11試飛，為了掩人耳目，該機(jī)對(duì)外宣傳時(shí)使用YF-12戰(zhàn)斗機(jī)這一稱謂。經(jīng)過(guò)對(duì)A-11及后來(lái)加裝的火控、武器系統(tǒng)的大量試飛驗(yàn)證，美軍認(rèn)為這一戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)不夠成熟，放棄了計(jì)劃。但A-11的優(yōu)秀性能使得美軍決定將其改進(jìn)型作為高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，這就成就了SR-71。A-11與后來(lái)的SR-71外觀上主要的區(qū)別是邊條與機(jī)頭雷達(dá)罩之間有一個(gè)切口，而SR-71則沒有。

建造沿革

型號(hào)命名

1962年12月6日，美空軍簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同，由洛克希德公司的“臭鼬工廠”在克萊倫斯·L·“凱利”·約翰遜的指導(dǎo)下秘密研制。

SR-71偵察機(jī)

在洛克希德公司提出RS-12和R-12兩個(gè)方案，且空軍也計(jì)劃將R-12重新編號(hào)為RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），但同時(shí)羅克韋爾公司則提出了以B-70瓦爾基里轟炸機(jī)為基礎(chǔ)的RS-70偵察/攻擊機(jī)的方案來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。所以，洛克希德公司的兩個(gè)空軍用的偵察機(jī)型方案，原本是稱為RS-12和R-12的，但對(duì)外則稱為RS-71和R-71。

1964年2月的總統(tǒng)大選，約翰遜總統(tǒng)為了針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參議員戈德華特所說(shuō)的蘇聯(lián)已經(jīng)在軍備競(jìng)賽中贏得了技術(shù)性的領(lǐng)先言論，公開宣布了高度機(jī)密性的A-12計(jì)劃，及存在的偵察型進(jìn)行回?fù)?，講這款能飛行速度能達(dá)到3200千米每小時(shí)的飛機(jī)的存在。他甚至向世界公布SR-71將在7月份首次試飛，而此時(shí)距離SR-71的試飛還有整整5個(gè)月，距離選舉之夜，也有4個(gè)月的時(shí)間。但這時(shí)給予媒體的新聞稿仍然寫著RS-71，造成總統(tǒng)誤讀飛機(jī)編號(hào)的傳聞。然而，空軍參謀長(zhǎng)柯蒂斯·勒邁更喜歡SR的編號(hào)，也想將RS-70改編號(hào)為SR-70。

計(jì)劃的公開與新編號(hào)使臭鼬鼠工廠與空軍中參與計(jì)劃的人員受到震撼，洛克希德馬丁公司的設(shè)計(jì)師不得不用手在3.3萬(wàn)張不同的圖紙上進(jìn)行修改，因?yàn)樗杏∷⒘说木S修手冊(cè)、飛行員手冊(cè)、訓(xùn)練vufoil、機(jī)座和材料都已印上了R-12。依照約翰遜總統(tǒng)的演說(shuō)，編號(hào)依據(jù)指揮官命令變更為SR-71，并立即重新印制29000份藍(lán)圖。

正確的名字被公布后，一些人認(rèn)為錯(cuò)誤的名稱被流傳開來(lái)這是被蓄意安排好的，也有人認(rèn)為這只是因?yàn)閭鞑ミ^(guò)程中的口誤。不管怎樣，自此之后，RS-71這個(gè)名字徹底消失了。

SR-71官方記載的首次飛行起飛瞬間

1964年7月25日，約翰遜正式發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機(jī)，編號(hào)為SR-71，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進(jìn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)。這次講話沒有隱藏SR-71的軍內(nèi)實(shí)際編號(hào)，但此時(shí)SR已無(wú)攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察了（Strategic-Reconnaissance）。

1964年10月29日，1號(hào)機(jī)出廠，并被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠進(jìn)行地面試驗(yàn)。

1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教練機(jī)）試飛成功。

1965年，SR-71偵察機(jī)通過(guò)了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。SR-71共有3種型別，分別為SR-71A型、SR-71B型和C型??。

生產(chǎn)制造

制造車間

A-12與第一批SR-71都是由洛克希德在伯班克的工廠生產(chǎn)出來(lái)，隨后，造好的A-12要被拆解后從公路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)華達(dá)格魯姆湖沙漠基地（51區(qū)）進(jìn)行試飛。

1962年6月，美國(guó)空軍對(duì)R/RS-71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。

1964年12月22日，SR-71首次飛行。

總共出廠32架黑鳥，因故障損壞了12架，無(wú)一被擊中過(guò)。偵察系統(tǒng)官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃生成功。

服役歷程

科幻般的黑鳥

1964年12月7日，美國(guó)空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，并組建了第 4420戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)即是美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的前身。1965年SR-71通過(guò)了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定。

1966年1月，開始交付加州比爾空軍基地第4200戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)（后改番號(hào)為第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)）服役。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。

1968年3月8日，第一架SR-71A（64-17978）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A-12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR-71A開始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。

1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71（64-17962）離開該基地返回美國(guó)。

1990年1月26日，由于國(guó)防預(yù)算降低和操作費(fèi)用高昂，美國(guó)空軍將SR-71退役，SR-71A的使命全部結(jié)束。

1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR-71重新服役。

1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的航電設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS-l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的第一架SR-71是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。

1995年8月28日，擬重新服役的第二架SR-71開始試飛。

1997年1月1日，空軍提交了使兩架SR-71處于任務(wù)狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告。

1998年，正當(dāng)美國(guó)空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR-71A用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，美國(guó)當(dāng)年的財(cái)政年度的國(guó)防預(yù)算中，美國(guó)政府卻沒有批準(zhǔn)SR-71A的使用經(jīng)費(fèi)。

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)

SR-71透視圖

SR-71偵察機(jī)的機(jī)身93%的結(jié)構(gòu)采用鈦合金制造，可承受230度的氣動(dòng)摩擦溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管周圍區(qū)域的溫度更是高達(dá)510度，而這些鈦還是在冷戰(zhàn)高峰期間，CIA秘密成立了許多空殼公司向當(dāng)時(shí)鈦金屬的最大出口國(guó)蘇聯(lián)購(gòu)買，洛克希德用各種可行的偽裝方法防止被蘇聯(lián)政府得知這些鈦的用途。為了降低成本，他們使用的是可在較低溫度軟化而較易加工的鈦合金，完成的飛機(jī)會(huì)涂上暗藍(lán)色（趨近黑色），以加強(qiáng)熱輻射冷卻與高空的偽裝效果。當(dāng)飛機(jī)以3倍音速的速度進(jìn)行飛行時(shí)，與空氣之間的摩擦?xí)a(chǎn)生出大量的熱，飛機(jī)上的部分位置甚至?xí)患訜岬匠^(guò)540℃，而黑色的漆能幫助SR-71降低溫度。

SR-71在3馬赫巡航時(shí)機(jī)身表面溫度分布(華氏度)

SR-71機(jī)身

鈦制蒙皮的研究顯示，在逐次像是退火一般的劇烈加熱中，材質(zhì)會(huì)逐漸強(qiáng)化。為了承受持續(xù)超音速飛行時(shí)因空氣摩擦產(chǎn)生的高溫，黑鳥需要采用一系列專門研制的新材料，包括耐高溫燃油、密封劑、潤(rùn)滑油以及其他組件。主翼內(nèi)側(cè)蒙皮的主要部份其實(shí)是皺紋狀的。熱膨脹會(huì)使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而將蒙皮做出皺折讓它能向垂直方向伸展，避免應(yīng)力過(guò)強(qiáng)，同時(shí)也增強(qiáng)縱向強(qiáng)度。不過(guò)空氣動(dòng)力專家指責(zé)工程師是試圖讓一架20年代的福特三引擎飛機(jī)（因其皺紋狀的鋁制蒙皮而聞名）飛到三馬赫。部份SR-71在機(jī)身中心附近有紅色的警示條，以防止維修人員不慎破壞蒙皮，因?yàn)檫@里的蒙皮薄而易破，很大一塊區(qū)域的下方都沒有結(jié)構(gòu)梁提供額外支撐。SR-71被設(shè)計(jì)為具有非常小的雷達(dá)反射截面，這是早期的隱形設(shè)計(jì)。然而，這并沒有包括高溫引擎排氣。所以諷刺的是，SR-71在聯(lián)邦航空總署的長(zhǎng)程雷達(dá)上是最大的目標(biāo)之一，在幾百海里外就能追蹤。即使采用了大量的隱身技術(shù)，但是因?yàn)槠湓诟咚亠w行時(shí)候巨大的紅外特征，因此他實(shí)際上不具備隱形功能，但是依賴他的高速，SR-71成功的擺脫了上千次針對(duì)她的攻擊，其中絕大部分都來(lái)自前蘇聯(lián)的飛機(jī)和對(duì)空導(dǎo)彈。引擎前面的那些錐形裝置其實(shí)是控制氣流的節(jié)流閥，作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的一部分，作用是確保在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流是等量的。當(dāng)你飛行的速度達(dá)到每小時(shí)3200千米的時(shí)候，這些錐形體也能起到一個(gè)保持飛機(jī)飛行穩(wěn)定性的作用。

SR-71偵察機(jī)

兩側(cè)脊線是一個(gè)獨(dú)特而有趣的特征。早期的雷達(dá)隱形研究認(rèn)為，平滑且漸縮的外形能將最多的雷達(dá)束反射至其它方向。原先的黑鳥并沒有兩側(cè)脊線，看起來(lái)就像個(gè)放大版的F-104，但雷達(dá)工程師說(shuō)服了空氣動(dòng)力學(xué)專家，增加了一些風(fēng)洞測(cè)試。他們發(fā)現(xiàn)兩側(cè)脊線可以產(chǎn)生強(qiáng)力的渦流，在接近機(jī)身前段會(huì)產(chǎn)生大幅度的額外升力，于是就可以減少三角翼的裝置角，以獲得較高的安定性與較低的高速阻力，還能增加載油量以獲得更遠(yuǎn)的航程。由于強(qiáng)力渦流在高迎角時(shí)可延緩失速，落地速度也可以減低，還可進(jìn)行高G回轉(zhuǎn)直到引擎熄火。兩側(cè)脊線的作用類似近代戰(zhàn)斗機(jī)用以提升機(jī)動(dòng)力的翼前緣延伸，在風(fēng)洞測(cè)試發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)后，原本許多早期設(shè)計(jì)構(gòu)型中都具有的前翼就不再需要了，這樣的設(shè)計(jì)仍然出如今許多最新型的隱形無(wú)人機(jī)上，讓它們?cè)试S無(wú)尾翼設(shè)計(jì)而兼具安定性與隱形性。

SR-71可以在25900米高度完成巡航任務(wù)，雖說(shuō)有很多噴氣機(jī)可以通過(guò)極限爬升超過(guò)此高度，但都無(wú)法像SR-71一樣在這兩倍于常規(guī)客機(jī)最高飛行高度的高度巡航。由于采用升力體設(shè)計(jì)，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個(gè)機(jī)身得以全部隱藏在超音速后機(jī)頭產(chǎn)生的激波內(nèi)，進(jìn)一步減少阻力，保證黑鳥能同時(shí)超高空超音速巡航。

隱身性

1990年，前座飛行員和后者偵察系統(tǒng)官

SR-71被設(shè)計(jì)為具有非常小的雷達(dá)反射截面，這是早期的隱形設(shè)計(jì)。然而，高溫發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排氣，即使燃料用了銫來(lái)干擾雷達(dá)，還有溫度，于是即使采用了大量的隱身技術(shù)，黑鳥在高速飛行時(shí)候巨大的紅外特征，還有聲 音，導(dǎo)致其完全不具備隱形功能。SR-71在自家聯(lián)邦航空總署的長(zhǎng)程雷達(dá)上都是最大的目標(biāo)之一，在幾百海里外就能追蹤，莫說(shuō)敵國(guó)了~~~在頭頂上被收集情報(bào)對(duì)任何國(guó)家來(lái)說(shuō)都是一種侮辱，尤其是俄羅斯和朝鮮。雖然美國(guó)的偵察行動(dòng)是秘密開展的，但飛機(jī)許多部位的溫度可以達(dá)到900度，源源不斷地散發(fā)熱量，明明知道美國(guó)飛機(jī)就在頭頂上，下面的軍隊(duì)卻完全無(wú)計(jì)可施。在全世界頭頂招搖過(guò)市，調(diào)戲敵國(guó)30多年的SR-71完全是憑其神一樣的高速，和比當(dāng)時(shí)商務(wù)班機(jī)的飛行高度高3倍的高度，成功擺脫了上千次針對(duì)它的阻截和攻擊全身而退的，其中絕大部分都來(lái)自前蘇聯(lián)的飛機(jī)和對(duì)空導(dǎo)彈。

座艙

SR-71的駕駛艙窗戶經(jīng)常被暴露在320℃以上的處境下，所以工程師需要在不影響飛行員視角的情況下，用特殊材料來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題-在駕駛艙的玻璃窗上覆蓋著石英。SR-71座艙蓋的特殊耐熱玻璃可承受340度的高溫。SR-71上有兩名乘員：飛行員和系統(tǒng)操作手。座艙呈縱列布局。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范 圍，兩名乘員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。飛行服具有自己的氧氣加壓系統(tǒng)，否則當(dāng)飛行員飛到2.4萬(wàn)米以上的高度時(shí)產(chǎn)生窒息。每小時(shí)3200千米的速度會(huì)使飛行員暴露在230℃的溫度下，所以座艙的空調(diào)溫度往往被調(diào)至冰點(diǎn)以下。

SR-71的飛行員必須是25歲到40歲，且“情緒穩(wěn)定”的人。駕駛這架飛機(jī)需要極高的時(shí)間精確性，為了不偏離航向，必須幾乎100%按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)操作。

制動(dòng)

BF古德里奇制造的特殊合金增強(qiáng)過(guò)的輪胎，每20次著陸后需更換，輪胎呈銀色是因?yàn)橄鹉z中摻入了鋁粉來(lái)抵御高溫。

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)

J-58發(fā)動(dòng)機(jī)

SR-71使用的兩臺(tái)普惠J-58發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一可以持續(xù)使用加力燃燒室的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)飛行速度愈高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也隨之提升。每一具J-58 能夠產(chǎn)生151 千牛的推力。一般噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法持續(xù)使用加力燃燒室，而且效率在高速時(shí)會(huì)下降。從表面上看，SR-71所能獲得的動(dòng)力足以支撐起一艘遠(yuǎn)洋郵輪。

要能夠讓飛機(jī)達(dá)到三馬赫，又必須提供亞音速的氣流給發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)涵道設(shè)計(jì)而言是必要的。在兩個(gè)進(jìn)氣口前端各有一個(gè)圓錐形、可移動(dòng)的進(jìn)氣錐，在地面上或亞音速飛行下鎖定在最前方的位置。自1.6馬赫開始，進(jìn)氣錐會(huì)逐漸向后移動(dòng)，最大到2.6馬赫。原始的進(jìn)氣電腦是類比設(shè)計(jì)，依據(jù)皮托管靜壓測(cè)量、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、迎角等等的輸入資料，算出進(jìn)氣錐所需要的前后移動(dòng)距離。這么做可以將進(jìn)氣錐尖端產(chǎn)生的激波維持在進(jìn)氣口，使氣流減速到1.0馬赫的激波為止，之后的亞音速氣流就可以讓引擎使用。這個(gè)在涵道內(nèi)進(jìn)行激波的捕獲稱為“啟動(dòng)進(jìn)氣”。壓氣機(jī)前方會(huì)因而產(chǎn)生巨大的壓力。泄氣孔和旁通門設(shè)置在涵道和引擎艙內(nèi)，以維持進(jìn)氣壓力，使涵道能持續(xù)地“啟動(dòng)”。在3.2馬赫巡航下，進(jìn)氣壓力的增加估計(jì)提供了58%的可用推力，壓氣機(jī)提供了17%，而加力燃燒室提供了25%，這時(shí)幾乎就是SR-71的最佳設(shè)計(jì)點(diǎn)。臭鼬鼠工廠的進(jìn)氣系設(shè)計(jì)師Ben Rich常說(shuō)壓氣機(jī)“使進(jìn)氣活躍著”。

引擎工作原理

J-58另外一項(xiàng)特點(diǎn)就是他可以算是混合噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：他是在一具沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部再加上一具渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入引擎的空氣先是被激波錐壓縮（同時(shí)氣流溫度也會(huì)上升），接下來(lái)氣流被分成兩道：一部分進(jìn)入壓縮風(fēng)扇（核心氣流），其余的經(jīng)由旁通管直接進(jìn)入加力燃燒室（旁通氣流）。通過(guò)壓縮風(fēng)扇的氣流會(huì)進(jìn)一步的壓縮（同時(shí)溫度也進(jìn)一步的上升），燃料與壓縮氣流在燃燒室混合燃燒，這時(shí)候氣體溫度達(dá)到整個(gè)階段的最高溫，僅僅略低于渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過(guò)渦輪段之后（溫度稍微下降），核心與旁通氣流在此會(huì)合一同進(jìn)入加力燃燒室。但是當(dāng)黑鳥于高速飛行時(shí)，通過(guò)激波錐壓縮的核心氣流溫度會(huì)高出許多，而這時(shí)候氣流尚未經(jīng)過(guò)壓縮和燃燒段，過(guò)高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在后面的渦輪葉片會(huì)因?yàn)楦邷囟芑?p>當(dāng)速度接近3馬赫的范圍時(shí)，通過(guò)激波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經(jīng)非常高，這時(shí)候沒有任何燃料會(huì)與核心氣流混合，這意味著通過(guò)壓縮、燃燒和渦輪段的核心氣流實(shí)際并未提供任何推力，黑鳥僅僅依靠加力燃燒室產(chǎn)生的推力來(lái)飛行。利用激波錐的壓縮效果，這時(shí)候引擎轉(zhuǎn)變成為沖壓引擎的型態(tài)。沒有其他飛機(jī)是以這樣的方式來(lái)運(yùn)作。通?？梢韵胂襁@是一具沖壓引擎內(nèi)部還有一具噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。低速時(shí)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（核心部分）與沖壓引擎（旁通氣流與加力燃燒室混合）共同作用，飛行速度提高時(shí)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是位于沖壓引擎的進(jìn)氣通道內(nèi)，可是已經(jīng)形同停止工作（這也同時(shí)顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來(lái)決定，同時(shí)這也決定這一具引擎最大推力有多少）。

J-58引擎

J-58引擎的鼻錐

J-58可以調(diào)整引擎內(nèi)氣體的流動(dòng)，但與變循環(huán)引擎的多重組合不同，J-58更像是一個(gè)雙向開關(guān)。J-58的主要構(gòu)造與一般渦輪噴氣引擎無(wú)異，使用前部渦輪對(duì)空氣進(jìn)行增壓以供燃燒，由于燃燒后熾熱的氣體要通過(guò)尾部葉片，為避免尾部葉片熔化引擎燃燒室溫度不能過(guò)高，導(dǎo)致部分氧氣無(wú)法充分燃燒。為了能更好利用剩余氧氣，幾乎所有噴氣引擎都在尾部葉片后設(shè)有加力燃燒室，通過(guò)剩余氧氣與燃料的再混合燃燒，以高油耗低燃燒效率為代價(jià)提供更多推力，2.2馬赫以下的J-58引擎亦如此。但在2.2馬赫以上，J-58引擎兩側(cè)的六個(gè)導(dǎo)氣管道會(huì)打開，將絕大部分進(jìn)氣從渦輪葉片第四級(jí)直接導(dǎo)入加力燃燒室。由于2.2馬赫以上SR-71向前飛行的運(yùn)動(dòng)對(duì)空氣的加壓比例已優(yōu)于渦輪葉片的比 例，直接將加壓空氣送入加力燃燒室能讓燃燒效率大幅度提高。此時(shí)的J-58引擎更像是沖壓引擎，及不經(jīng)過(guò)渦輪加壓而是利用引擎前向運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮空氣的噴氣式引擎。同時(shí)兼顧兩種引擎特點(diǎn)的J-58也因此被命名為渦輪沖壓引擎。

雖說(shuō)不是變循環(huán)引擎，但J-58引擎是真的會(huì)“變”。為了讓超音速的氣流進(jìn)入引擎后能被減速成亞音速氣流以便加壓，J-58的引擎鼻錐會(huì)從1.6馬赫開始，每提高0.1馬赫向后收縮4.06厘米。當(dāng)SR-71在3.2馬赫巡航， J-58引擎 工作效率最高時(shí)，鼻錐已經(jīng)足足向后收縮了66厘米。

原先黑鳥的引擎是以輔助的外啟動(dòng)車進(jìn)行啟動(dòng)，啟動(dòng)車停在飛機(jī)下后，以兩具別克V-8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接到J-58的一支垂直的驅(qū)動(dòng)軸以啟動(dòng)引擎，啟動(dòng)一具后再駛到另一側(cè)啟動(dòng)另一具發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)程震耳欲聾。后期J-58就改用傳統(tǒng)的啟動(dòng)車了。

啟動(dòng)車

SR-71雖然飛行高度很高，但并沒有離開大氣層，雖然高空空氣稀薄，但J-58發(fā)動(dòng)機(jī)仍然要依靠空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒，在到達(dá)2.4萬(wàn)米的的高空時(shí)，速度已經(jīng)達(dá)到3馬赫以上，發(fā)動(dòng)機(jī)在這種速度下獲得的空氣流量相當(dāng)大，所以一定程度上彌補(bǔ)了空氣稀薄帶來(lái)的影響（如果SR-71的機(jī)場(chǎng)架設(shè)在2萬(wàn)米以上的高度，飛起速度由0開始，那么無(wú)論如何也是飛不起來(lái)的）實(shí)際上，J-58在高速飛行時(shí)，進(jìn)氣孔的空氣只有一部分進(jìn)入燃燒室，而其余一部分被直接引入加力燃燒室造成沖壓效應(yīng)；余下部分被引入排氣流中，增加空氣流量加大推力。除了引入的空氣，J-58還需要一種特殊的助燃劑—— 三乙基硼烷。JP-7是高燃點(diǎn)的燃料，這種燃料普通發(fā)動(dòng)機(jī)根本點(diǎn)不著，，而三乙基硼烷是一種遇空氣自燃的爆炸性液體，J-58發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，要把這種助燃劑噴進(jìn)燃燒室與燃料混合后才能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。所以，在2.4萬(wàn)米的高空，如果不借助三乙基硼烷，J-58發(fā)動(dòng)機(jī)要運(yùn)作還是很困難的。不過(guò)即便如此，SR-71在執(zhí)行任務(wù)時(shí)仍然不允許超過(guò)2.5萬(wàn)米的高度，因?yàn)樵谶@個(gè)高度下發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都有熄火的可能。

至于其他液態(tài)、固態(tài)的助燃劑和推進(jìn)劑，基本上是用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，鮮有用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)榛鸺l(fā)動(dòng)機(jī)需要在大氣層以外運(yùn)行，所以必須自己攜帶助燃劑和氧化劑（比如硝酸、液態(tài)氮等）。SR-71公布的資料里沒有任何這方面的記載，雖然SR71使用了三乙基硼烷并且擁有充分的空氣流量，但仍不排除SR-71采用了其他氧化劑輔助燃燒的可能性。

另外，雖然SR-71自身也攜帶氧氣儲(chǔ)存裝置，但是卻不是用于發(fā)動(dòng)機(jī)——SR-71總共有3個(gè)10升的液氧儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換器，2個(gè)分別供座艙使用，1個(gè)備份。

燃油

JP-7原本是為了A-12而發(fā)展，專門被設(shè)計(jì)用于超高空超音速飛行，擁有極高的閃燃點(diǎn)以避免高溫下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加潤(rùn)滑性，氧化劑使其容易燃燒，甚至還有銫的配方，以偽裝廢氣的雷達(dá)訊號(hào)。JP-7需要極為耐熱以免在每小時(shí)3200千米的速度下被燃料點(diǎn)燃，同時(shí)SR-71也需要用它來(lái)保持引擎冷卻。這也使得JP-7比蘇格蘭威士忌還貴，操作SR-71一小時(shí)的油費(fèi)就要24000到27000美元。相對(duì)之下U-2只需要它的三分之一，但U-2的飛行速度只有SR-71約四分之一之外，可攜帶的偵察設(shè)備還少了許多。JP-7的其中一項(xiàng)成分也被用來(lái)制造除蟲噴霧。因此，JP7的生產(chǎn)曾引起全國(guó)性的噴霧短缺。

因?yàn)闆_壓發(fā)動(dòng)機(jī)在超音速的狀態(tài)下會(huì)對(duì)空氣以及燃料進(jìn)行壓縮，SR-71在飛行過(guò)程中速度越快燃油效率就越高。就也意味著，SR-71大約每飛行90分鐘就要需要重新加一次油。但在這90分鐘里，SR-71已經(jīng)可以飛行出4000千米的距離。KC-135Q是在美軍標(biāo)準(zhǔn)空軍加油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行高度改進(jìn)后的型號(hào)，只適用于為SR-71加油。KC-135Q一共制造了56架。平均每3架KC-135Q要為兩架SR-71提供服務(wù)。

漏油問(wèn)題

滲油的SR-71

因?yàn)镾R-71在高速飛行時(shí)，結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度會(huì)因?yàn)闊崦浬扉L(zhǎng)30多厘米，（而24000米高空的空氣非常稀薄，溫度低至零 下57度）機(jī)身采用低重量、高強(qiáng)度的鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料，機(jī)翼等重要部位采用了能適應(yīng)受熱膨脹的設(shè)計(jì)，油箱管道設(shè)計(jì)巧妙，采用了彈性的箱體，并利用油料的流動(dòng)來(lái)帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱還是會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)熱脹冷縮而發(fā)生一定程度的泄漏。結(jié)合飛機(jī)飛行中的高溫以及高速性能以及物體受熱后會(huì)膨脹的特性，飛機(jī)結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成在低溫下非常松散的狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，溫度上升，松散的結(jié)構(gòu)重歸緊密。但當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)，較大的間隙工作人員甚至不能為它加滿燃料，因?yàn)闀?huì)灑得到處都是。只有當(dāng)飛機(jī)起飛之后，機(jī)身溫度上升，才能對(duì)SR-71進(jìn)行加油。航電系統(tǒng)

飛行員座艙

計(jì)劃早期的類比進(jìn)氣電腦并不總是能跟得上立即的飛行變化，若內(nèi)壓力過(guò)高，且進(jìn)氣錐處在不正確的位置，激波會(huì)突然在進(jìn)氣口前中斷，稱為“進(jìn)氣未啟動(dòng)”。這會(huì)使進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流立即停止，推力下降且排氣溫度開始上升。由于突然失去一半動(dòng)力造成兩邊推力大幅度的不對(duì)稱，進(jìn)氣未啟動(dòng)會(huì)造成向一邊的狂暴的偏航。SAS、自動(dòng)飛控和手動(dòng)控制得與不預(yù)期的偏航格斗，但經(jīng)常造成另一邊引擎氣流的減少，并造成共振失速，結(jié)果是立即地反向偏航，常常也發(fā)出巨大的爆聲。飛行員與偵察系統(tǒng)官偶爾會(huì)經(jīng)歷到他們的壓力服頭盔撞上座艙罩，直到未啟動(dòng)平息下來(lái)的狀況。一種標(biāo)準(zhǔn)的反制之道是讓另一邊的進(jìn)氣錐移動(dòng)而造成刻意的未啟動(dòng)，以停止偏航狀況，讓飛行員能進(jìn)行再啟動(dòng)，完成后就可以重新加速并爬升到計(jì)劃的巡航高度。后來(lái)SR-71換上了新的數(shù)碼進(jìn)氣電腦，洛克希德的工程師們發(fā)展的引擎進(jìn)氣控制軟件，能重新捕獲漏失的激波，在飛行員感覺到未啟動(dòng)的發(fā)生之前就重新點(diǎn)燃引擎。SR-71的機(jī)工們有責(zé)任精確地調(diào)整數(shù)以百計(jì)的前部空氣旁通門，這對(duì)控制激波、防止未啟動(dòng)與增強(qiáng)性能有一定的幫助。

SR-71巨大的拍攝視角

SR-71主要任務(wù)載荷包括偵察照相機(jī)、紅外和電子探測(cè)器、AN/APQ-73合成孔徑側(cè)視雷達(dá)等先進(jìn)的電子和光學(xué)偵察設(shè)備，但都處于絕對(duì)保密的狀態(tài)，外界了解甚少。但通過(guò)對(duì)其飛行速度和光學(xué)照相機(jī)的分析，一小時(shí)內(nèi)它能完成對(duì)面積達(dá)324000平方千米的地區(qū)的光學(xué)攝影偵察任務(wù)。形象地說(shuō)，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個(gè)意大利的高清晰度照片。其光學(xué)鏡頭的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。為了避免飛機(jī)向前飛行引起的誤差，偵察照相機(jī)均裝在導(dǎo)軌上，攝影時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，使得相機(jī)相對(duì)于地面靜止。

超高的巡航高度還給SR-71另一個(gè)無(wú)與倫比的“偷窺”優(yōu)勢(shì)，其并不需要進(jìn)入敵人領(lǐng)空即可通過(guò)攜帶的傾斜視角攝像機(jī)進(jìn)行拍攝偵查。其從25900米拍攝的照片甚至能清晰地顯示出地面上車輛的車牌號(hào)。配合上SR-71的高速，其攜帶的攝像機(jī)僅需7分鐘便可完成等同于朝鮮國(guó)土面積的高清拍攝。

性能數(shù)據(jù)

項(xiàng)目

數(shù)據(jù)

乘員

2人

長(zhǎng)度

32.74米

翼展

16.94米

高度

5.64米

機(jī)翼面積

170平方米
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衍生型號(hào)

SR-71A

SR-71A屬于戰(zhàn)略偵察型，是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)。

1963年2月，以偵察攻擊型RS-71開始研制。

1964年10月29日1號(hào)機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，并完成地面試驗(yàn)后。

1964年12月22日首次飛行。隨后將偵察攻擊型RS-71改為戰(zhàn)略偵察型SR-71A，共生產(chǎn)了29架。

SR-71B

SR-71B飛越加州內(nèi)華達(dá)山脈，這種教練型后座是凸起的教員艙

SR-71B屬串列雙座教練型，共生產(chǎn)2架。

后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙下重新裝上了兩塊固定腹鰭。

2架SR-71B分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR-71A的飛行員。1968年1月11日，SR-71B的第二架原型機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的第一架原型機(jī)后來(lái)作為NASA的831用于各種飛行試驗(yàn)。

SR-71C

YF-12A

SR-71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。

由于SR-71B的第二架原型機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，用YF-12A的第一架原型機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR-71C，改裝成了此教練型。該型于1976年10月29日首飛。在所有SR-71飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR-71A（BT）。因加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（Big Tail）。

M-21

飛行員在22000米的視角

依據(jù)基本的A-12發(fā)展出來(lái)的M-21是一個(gè)重要的次型。這是以A-12改裝成D-21無(wú)人偵察機(jī)的發(fā)射平臺(tái)。

當(dāng)D-21未裝上時(shí)稱為M-21，裝上時(shí)稱為MD-21。D-21是全自動(dòng)的無(wú)人高空偵察機(jī)，發(fā)射后飛越目標(biāo)區(qū)，并在指定地點(diǎn)投出資料包，由C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在一次測(cè)試中，發(fā)射后不久的D-21撞上母機(jī)并導(dǎo)致發(fā)射控制官身亡的測(cè)試意外后，這個(gè)計(jì)劃在1966年被取消。唯一保留下來(lái)的M-21與D-21B，在華盛頓州西雅圖的飛行博物館陳列展覽。

YF-12

YF-12

YF-12裝備了用于擊落敵轟炸機(jī)的空對(duì)空導(dǎo)彈。洛克希德在60年代中期制造了3架YF-12，試飛表明在3馬赫發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)可行的，但該型沒有投產(chǎn)。

服役動(dòng)態(tài)

越南戰(zhàn)爭(zhēng)

SR-71偵察機(jī)

在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍司令部下達(dá)的空中偵察飛行任務(wù)占全部飛機(jī)起飛架次的10-30%，在結(jié)束階段，“后衛(wèi)-1”和“后衛(wèi)-2”戰(zhàn)役期間，偵察飛行的次數(shù)占美軍同期在北越上空總飛行架次的26-45%。

1969年，美軍偵察機(jī)共執(zhí)行了802架次空中偵察飛行，其中SR-71為16架次。

1970年，共完成空中偵察飛行5320架次，其中SR-71為47架次。

1971年，美軍空中偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。

1972年，美軍進(jìn)行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。

SR-71從未被擊中過(guò)。這主要是SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)能以2800-3200千米/小時(shí)在高空偵察飛行，當(dāng)時(shí)越南人民軍最先進(jìn)的CA-75M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)只能保障對(duì)速度在2000千米/小時(shí)以下的目標(biāo)的攻擊效率。

擊傷事件

SR-71偵察機(jī)

20世紀(jì)70-80年代，美軍經(jīng)常派出SR-71高速偵察機(jī)飛臨朝鮮東西海岸進(jìn)行航空偵察，每月都要出沒3-4次，朝鮮人民軍一直設(shè)法予以擊落。時(shí)任朝鮮人民武力部部長(zhǎng)的吳振宇計(jì)劃在1982年4月15日前擊落一架美軍偵察機(jī)，以此作為金日成主席70周歲生日禮物。1981年初，吳振宇重金邀請(qǐng)金剛石設(shè)計(jì)局的10位專家來(lái)到平壤，與朝鮮機(jī)械工業(yè)部(今為軍需工業(yè)部)的專家一道研討擊落SR-71的方案。經(jīng)過(guò)研討，兩國(guó)專家決定在咸鏡北道花臺(tái)郡舞水端里基地和平安北道信川郡銀晶里基地實(shí)施“連動(dòng)作戰(zhàn)”，用經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)專家技術(shù)升級(jí)后的S-200“織女星”遠(yuǎn)程地空導(dǎo)彈伏擊SR-71。

1982年初，舞水端和銀晶里導(dǎo)彈基地開始保持24小時(shí)非常勤務(wù)體制。3月的一天，朝鮮人民軍防空部隊(duì)通過(guò)雷達(dá)跟蹤監(jiān)視到SR-71由黃海康翎半島上空侵入朝鮮領(lǐng)空。接到報(bào)告后，吳振宇立即指示銀晶里基地準(zhǔn)確算出SR-71的飛行速度和飛行時(shí)間，隨后下達(dá)攻擊作戰(zhàn)命令。可惜的是，從舞水端里發(fā)射的3枚“織女星”導(dǎo)彈未能有效擊中SR-71，只是擊傷了SR-71的部分機(jī)體，迫使其迅速退出朝鮮并在此后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不敢越境(這一過(guò)程得到美國(guó)馬基航空博物館的承認(rèn)，該館收藏有大部分退役的SR-71)。有意思的是，“織女星”導(dǎo)彈的殘骸后來(lái)墜落到駐防海州的朝鮮人民軍第4軍團(tuán)軍營(yíng)里，未得到通報(bào)的第4軍團(tuán)以為是韓軍或美軍向朝鮮發(fā)射導(dǎo)彈，誤判為韓美要發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)挑釁，并及時(shí)向人民軍總參謀部進(jìn)行了報(bào)告。

退役

跨大西洋紀(jì)錄飛行數(shù)據(jù)

1990年1月25日，SR-71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地-各大型博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。1990年退役時(shí)，其中一架從它出生的加州棕櫚谷的美國(guó)空軍42號(hào)工廠，飛到維吉尼亞州香蒂利國(guó)家航太博物館展示，以平均時(shí)速3418千米飛行，全程只花了68分鐘，只花了67分54秒的時(shí)間從東海岸飛到西海岸。

SR-71從美國(guó)軍方退役后，變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)，繼續(xù)在科研戰(zhàn)線上超期服役。

總體評(píng)價(jià)

SR-71偵察機(jī)一度是世界上有人駕駛的最快的飛機(jī)，并且保有兩項(xiàng)紀(jì)錄：1976年7月28日當(dāng)天，一架SR-71創(chuàng)下時(shí)速3529.56千米的速度紀(jì)錄，以及25929米的高度紀(jì)錄，只有前蘇聯(lián)的米格-25狐蝠式高空截?fù)魴C(jī)曾經(jīng)在1977年8月31日達(dá)到更高的37650米。它可以在24千米的高空，以每秒72平方千米的速度掃視地表。當(dāng)SR-71在1998年退役時(shí)，其中一架從它出生的加州棕櫚谷（Palmdale）的美國(guó)空軍42號(hào)工廠（Plant 42），以平均時(shí)速3418千米飛到維吉尼亞州香蒂利（Chantilly）國(guó)家航太博物館展示，全程只花了68分鐘。SR-71也保有在1974年9月1日創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀(jì)錄：1小時(shí)54分56.4秒（普通飛機(jī)飛行同樣的路程要3小時(shí)20分，而最快的亞音速大型客機(jī)波音747則需要7小時(shí)。）??。

SR-71偵察機(jī)極其高昂的使用費(fèi)用是退役的主要原因之一。在美國(guó)空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR-71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬(wàn)美元的預(yù)算。而且，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國(guó)國(guó)會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。不過(guò)，即使SR-71全部退役，但已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役?。

SR-71偵察機(jī)飛行高度達(dá)到30000米，最大速度達(dá)到3.5倍音速。因此SR-71比現(xiàn)有絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和防空導(dǎo)彈都要飛得高、飛得快，因此從未受到任何實(shí)質(zhì)威脅??。[1]

SR-71偵察機(jī)未被完全擊中過(guò)，主要因?yàn)槠淠芤?800-3200千米/小時(shí)在高空偵察飛行，當(dāng)時(shí)越南部隊(duì)最先進(jìn)的CA-75M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)只能保障對(duì)速度在2000千米/小時(shí)以下的目標(biāo)的攻擊效率。雖然這種防空導(dǎo)彈系統(tǒng)經(jīng)過(guò)必要的修正，完善各種戰(zhàn)斗性能后，改進(jìn)型系統(tǒng)戰(zhàn)斗力急劇提升，已經(jīng)能夠摧毀類似“黑鳥”性能的高空高速目標(biāo)，但戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，它們失去了證明自己的機(jī)會(huì)和用武之地，就此成全了“黑鳥”一架未被擊落的神話??（“全球防務(wù)，環(huán)球網(wǎng)，現(xiàn)代兵器”評(píng)）。[1]

世界紀(jì)錄

1976年7月28日，編號(hào)963的SR-71創(chuàng)下時(shí)速3529.55千米的速度紀(jì)錄，以及25929米的高度紀(jì)錄（1977年8月31日被米格-25以37650米打破）。在官方的速度紀(jì)錄中，飛機(jī)要經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段。在起始的第一階段飛行過(guò)程中，一個(gè)引擎需要先保持在關(guān)閉的狀態(tài)，等到經(jīng)過(guò)中途的接力點(diǎn)時(shí)，再由飛行員重新啟動(dòng)。也就是說(shuō)，SR-71只靠一個(gè)引擎就奪下了最快紀(jì)錄。

1974年9月1日，SR-71創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀(jì)錄：1小時(shí)54分56.4秒。

影視形象

電影《變形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xiàn)

電影《X-MAN》中，X戰(zhàn)警使用的飛機(jī)是以SR-71為原型。