裝甲輸送車（戰(zhàn)場(chǎng)上輸送步兵）

簡介

裝甲輸送車（armoured personnel carrier）設(shè)有乘載室的輕型裝甲車輛。

主要用于戰(zhàn)場(chǎng)上輸送步兵，也可輸送物資器材。具有高度機(jī)動(dòng)性、一定防護(hù)力和火力，必要時(shí)，可用于戰(zhàn)斗。

分履帶式和輪式2種。在機(jī)械化步兵（摩托化步兵）部隊(duì)中，裝備到步兵班。

發(fā)展歷史

裝甲輸送車出現(xiàn)的時(shí)間與戰(zhàn)車約略同期，第一次世界大戰(zhàn)末期，英國推出專門用來運(yùn)輸步兵的馬克IX型坦克。由于坦克本身的成本較當(dāng)時(shí)使用的卡車高出許多，有些國家是以加裝裝甲的汽車權(quán)充兼作運(yùn)輸?shù)挠猛尽?/p>

1930年代許多國家開始發(fā)展機(jī)械化部隊(duì)，由于全履帶車的造價(jià)與維護(hù)成本依舊居高不下

裝甲輸送車

一戰(zhàn)后，德國轉(zhuǎn)向發(fā)展裝甲車。從1934年開始研制一種履帶式裝甲輸送車，戰(zhàn)斗全重9.25噸，乘員2人，動(dòng)力裝置為6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度55千米/小時(shí)，可載運(yùn)10名士兵。這種裝甲輸送車在二戰(zhàn)中廣泛應(yīng)用。

二次世界大戰(zhàn)期間，美國的M3半履帶車與德國SdKfz 251半履帶車是最著名的代表。這些車輛擁有防御小口徑武器與彈藥破片的側(cè)面裝甲，但是欠缺頂部的保護(hù)。車體上以攜帶機(jī)槍最為常見。而戰(zhàn)爭中期以后盟軍開始將M4中戰(zhàn)車改裝成裝甲運(yùn)兵車使用。

到冷戰(zhàn)時(shí)期，由于核戰(zhàn)陰影的威脅、履帶動(dòng)力裝置成本下降加上鋁合金的使用，裝甲運(yùn)兵車開始具備封閉式車身，為了與步兵共同作戰(zhàn)而演化出步兵戰(zhàn)斗車這類重武裝車種。

總體特點(diǎn)

生產(chǎn)研發(fā)一輛裝甲車輛的工作重點(diǎn)在研發(fā)前的總體設(shè)計(jì)階段，主要體現(xiàn)在車輛的設(shè)計(jì)目標(biāo)上。

裝甲輸送車

裝甲輸送車的設(shè)計(jì)目標(biāo)有以下三點(diǎn)，首先要盡量借用成熟部件，加強(qiáng)可靠性、維修性、保障性和測(cè)試性設(shè)計(jì)。

其次車體后艙設(shè)備的布置與安裝應(yīng)充分考慮“人一機(jī)一環(huán)”工程技術(shù)設(shè)計(jì)，滿足在規(guī)定的作戰(zhàn)環(huán)境中的使用要求。

第三，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分貫徹國家標(biāo)準(zhǔn)、國軍標(biāo)等相關(guān)規(guī)定，滿足系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

裝甲輸送車總體布置采用國際履帶式裝甲輸送車的標(biāo)準(zhǔn)布置方式，車體內(nèi)部劃分為駕駛室、車長室、載員室、傳動(dòng)室和動(dòng)力室。

駕駛室頂部正前方裝有白晝潛望鏡，潛望鏡上都增加了防霜裝置。駕駛員座椅可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。車長室頂部有1個(gè)可全向旋轉(zhuǎn)的車長窗口。在車長窗口前面裝有1具指揮潛望鏡。供車長使用。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

裝甲輸送車由裝甲車體、武器、推進(jìn)系統(tǒng)（動(dòng)力、傳動(dòng)、操縱、行動(dòng)裝置）、觀瞄儀器、電氣設(shè)備、通信設(shè)備和三防（防核、化學(xué)、生物武器）裝置等組成。車上通常裝有機(jī)槍，有的裝有小口徑機(jī)關(guān)炮。

多數(shù)裝甲輸送車的戰(zhàn)斗全重 6～16噸，車長4.5～7.5米，車寬2.2～3米，車高 1.9 ～ 2.5 米，乘員2～3人，載員8～13人，最大爬坡度25～35度，最大側(cè)傾行駛坡度15～30度。

履帶式裝甲輸送車陸上最大時(shí)速55～70千米，最大行程300～500千米。

輪式裝甲輸送車陸上最大時(shí)速可達(dá)100千米，最大行程可達(dá)1000千米。

履帶式和四軸驅(qū)動(dòng)輪式裝甲輸送車越壕寬約 2 米，過垂直墻高 0.5～1 米。

多數(shù)裝甲輸送車可水上行駛，用履帶或輪胎劃水，最大時(shí)速5千米左右；裝有螺旋槳或噴水式推進(jìn)裝置的，最大時(shí)速可達(dá)10千米。

性能

裝甲輸送車造價(jià)較低，變型性能較好，但火力較弱，防護(hù)力較差，多數(shù)車乘載室的布置不便于步兵乘車戰(zhàn)斗。

步兵戰(zhàn)車出現(xiàn)后，有的國家認(rèn)為步兵戰(zhàn)車將取代傳統(tǒng)的裝甲輸送車；多數(shù)國家

坦克

中國于20世紀(jì)50年代后期開始研制裝甲輸送車，60年代初裝備部隊(duì)。

裝甲輸送車最大公路速度可達(dá)65千米/小時(shí)以上，最大行程可達(dá)500千米。

該車有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，不僅具有較好的公路機(jī)動(dòng)能力，還具備極佳的越野能力。

車輛可跨越2米寬的壕溝，越過0.7米高的垂直墻，最大爬坡度達(dá)32。具有良好的通過性能。

與63式裝甲輸送車一樣，裝甲輸送車具有浮渡功能，無需準(zhǔn)備就可通過內(nèi)陸江湖。其浮渡方式是自浮，靠履帶劃水推進(jìn)，其浮渡裝置還包括防浪板和導(dǎo)水裝置等。

防浪板是用薄鋼板壓型焊接而成。導(dǎo)水裝置由兩側(cè)前浮箱、翼板和后導(dǎo)向器組成，在履帶上方構(gòu)成導(dǎo)水通道。該車水上航速可達(dá)6千米/小時(shí)。

裝甲輸送車經(jīng)過實(shí)車試驗(yàn)測(cè)試。整車在防護(hù)、火力、機(jī)動(dòng)三大性能上滿足了設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。此外，新型裝甲輸送車在設(shè)計(jì)上還十分注重“人一機(jī)一環(huán)”工程設(shè)計(jì)。承載能力較強(qiáng)。乘載員為3+8人。

其載員室的內(nèi)部裝飾比較美觀、實(shí)用。載員座椅處減震隔振效果較好。乘員座椅加裝了安全帶，載員座椅可以自動(dòng)翻起，不坐時(shí)車內(nèi)可以形成較大空間。便于裝載更多的彈藥和器材。

新型車輛

近 日，法 國 奈 克 斯 特 公 司 推出了新型 6×6 裝甲輸送車，該車被稱為戰(zhàn)術(shù)步兵輸送及多用途系統(tǒng)（Titus），設(shè)計(jì)理念突出了機(jī)動(dòng)性、任務(wù)靈活性和乘員舒適性。

在機(jī)動(dòng)性方面，該車前、后軸均可轉(zhuǎn)向，采用太脫拉公司的獨(dú)立擺動(dòng)軸懸掛系統(tǒng)，車底距地高度可調(diào)。

在任務(wù)靈活性方面，該車的裝甲組件可提供北約標(biāo)準(zhǔn)協(xié)定4569的1 ～ 4級(jí)防護(hù)水平。該車安裝了A RX20 遙控武器站，該武器站裝配1挺12.7mm機(jī)槍，機(jī)槍也可由1門20mm 機(jī)關(guān)炮火1具 40mm 榴彈發(fā)射器代替。

該車的前部車頂有1個(gè)炮長艙口，后部車頂有 2 個(gè)艙口，每個(gè)艙口樞軸處均安裝了輕型機(jī)槍。此外，在該車尾門還配有1個(gè)射擊孔。

在乘員舒適性方面，該車內(nèi)部空間預(yù)設(shè)配置可容納乘員3人（駕駛員、炮長和車長），下車步兵10人，也可根據(jù)需要調(diào)整為乘員2人，下車步兵12人。

該車全重23t，凈重17t，滿載重量最大可達(dá)27t，采用323kW 的發(fā)動(dòng)機(jī)，可由A400M“阿特拉斯”運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空運(yùn)。

該車采用單殼式全焊接鋼車體，具有 NBC 防護(hù)能力。其衍生車型包括指揮車、救護(hù)車、迫擊炮車、工程車和搶修車。